सिलीगुड़ी कॉरिडोर के पास बांग्लादेश का ड्रोन हब भारत के लिए चुनौती?

भारत-बांग्लादेश के रिश्ते एक बार फिर नाजुक दौर में हैं. नई दिल्ली और ढाका उच्चस्तरीय संपर्क बहाल करने की कोशिश कर रहे हैं. बांग्लादेश के प्रधानमंत्री तारिक रहमान की नवंबर के तीसरे हफ्ते में नई दिल्ली यात्रा तय करने के लिए अधिकारियों के स्तर पर बातचीत चल रही है. 

लेकिन इस कूटनीतिक नरमी के बीच एक और मुद्दा तनाव बढ़ा रहा है. बांग्लादेश की पूर्व प्रधानमंत्री शेख हसीना का नई दिल्ली से बार-बार दिए जा रहे बयान ढाका के सत्ता प्रतिष्ठान को परेशान कर रहे हैं.

लेकिन बड़ी रणनीतिक कहानी शायद कूटनीतिक खींचतान से कहीं आगे लिखी जा रही है. भारत और बांग्लादेश अपने असहज रिश्तों के बीच रास्ता तलाश रहे हैं, वहीं ढाका एक नई सैन्य क्षमता विकसित कर रहा है. ड्रोन बनाने की उसकी महत्वाकांक्षा में तुर्की और चीन अहम तकनीकी साझेदार बनकर उभर रहे हैं.

दशकों से बांग्लादेश की औद्योगिक ताकत कपड़ा उद्योग रहा है. अब यही विशाल विनिर्माण आधार कहीं ज्यादा महत्वपूर्ण काम की नींव बन सकता है- देश में सैन्य ड्रोन उद्योग की. 

बोगुरा में तुर्की के साथ प्रस्तावित संयुक्त उपक्रम के तहत बनने वाला ड्रोन कारखाना बांग्लादेश के मजबूत कपड़ा उद्योग को रक्षा क्षेत्र के लिए कंपोजिट सामग्री बनाने के काम में ला सकता है. तुर्की की तकनीक, डिजाइन विशेषज्ञता और गुणवत्ता प्रणाली इस बदलाव को तेज कर सकती हैं. ऐसा बदलाव, जिसे खुद करने में कई दशक लग सकते हैं.

भारत के लिए इस विकास का महत्व उसकी भौगोलिक स्थिति के कारण और बढ़ जाता है. बोगुरा सिलीगुड़ी कॉरिडोर से 100-200 किलोमीटर दूर है. यही वह संकरा भू-भाग है जो मुख्य भारत को पूर्वोत्तर से जोड़ता है. प्रस्तावित कारखाना एक ऐसे हवाई अड्डे के पास भी है जिसे अपग्रेड किया जा चुका है. इसके अलावा, बांग्लादेश का पहला उत्तरी वायुसेना अड्डा भी यहीं है.

यह बदलाव पहले ही शुरू हो चुका है. बांग्लादेश ने 2022 में तुर्की के बायरकटार TB2 ड्रोन खरीदने का समझौता किया था और अब उसके पास ऐसे 12 ड्रोन हैं. इसके अलावा, वह तुर्की के रोकत्सान TRG-300 कपलान गाइडेड रॉकेट भी इस्तेमाल करता है. 

2025 के अंत तक ढाका कथित तौर पर बायकर के साथ TB2 के एयरफ्रेम के हिस्से, सेंसर हाउसिंग और ग्राउंड-कंट्रोल मॉड्यूल स्थानीय स्तर पर बनाने को लेकर बातचीत कर रहा था. इसके तहत तुर्की के इंजीनियर बांग्लादेशी कर्मचारियों को प्रशिक्षण दे रहे थे. ढाका ने कथित तौर पर 25,000 करोड़ रुपए के निवेश का अनुमान लगाया था और इंडोनेशिया तथा मलेशिया को निर्यात की भी योजना बनाई थी.

इसलिए बोगुरा परियोजना का महत्व सिर्फ यह नहीं है कि बांग्लादेश तुर्की से क्या खरीद रहा है. असली सवाल यह है कि वह खुद क्या बनाना सीख सकता है. एक ड्रोन निर्माता ने बताया कि बड़े पैमाने पर बनाए जाने वाले आधुनिक ड्रोन में उनकी संरचना का बड़ा हिस्सा कंपोजिट सामग्री से तैयार होता है. और तकनीकी कंपोजिट की जड़ें टेक्सटाइल इंजीनियरिंग में हैं.

ड्रोन निर्माता के मुताबिक, इन मजबूत रेशों को कपड़े की तरह बुना जाता है. फिर इनसे बनी परतों को सटीक आकार के हिसाब से काटकर एक के ऊपर एक लगाया जाता है. यह काम कड़ाई से नियंत्रित प्रक्रिया के तहत होता है. छोटे और आसानी से बदले जा सकने वाले ड्रोन में अब कांच के रेशों, फोम और बिना ऑटोक्लेव के गर्म करके सामग्री को मजबूत बनाने की प्रक्रिया का इस्तेमाल बढ़ रहा है. इससे इस क्षेत्र में ड्रोन बनाना शुरू करना पहले के मुकाबले आसान हो गया है.

बांग्लादेश में फिलहाल तकनीकी कंपोजिट का कोई स्थापित उद्योग नहीं है. लेकिन उसके पास दुनिया के सबसे बड़े और अनुशासित टेक्सटाइल वर्कफोर्स में से एक है. इसमें करीब 40 लाख गारमेंट कर्मचारी हैं. 

सैन्य मामलों के जानकारों का कहना है कि सटीक कटिंग, पैटर्न के अनुसार काम करने और बार-बार एक जैसा हाथ का काम करने जैसी क्षमताओं को कंपोजिट प्लाई काटने, उन्हें व्यवस्थित करने, परतें बिछाने और सिले हुए प्रीफॉर्म बनाने के काम में इस्तेमाल किया जा सकता है.

इन जानकारों ने कहा कि भारत में भी औद्योगिक बदलाव का एक उदाहरण मौजूद है. पिछले 15-20 वर्षों में भारतीय ऑटो-कंपोनेंट निर्माताओं ने अपने मौजूदा कौशल का इस्तेमाल करते हुए एयरोस्पेस और रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किया. 

उन्होंने हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) और दुनिया की बड़ी विमान कंपनियों जैसे प्रमुख खरीदारों के साथ काम शुरू किया. साथ ही, ऑफसेट और सरकारी खरीद में किए गए सुधारों से नीतिगत मदद मिली और कंपनियों ने अपनी क्षमता विकसित करने के लिए समय और पैसा लगाया.

बांग्लादेश के लिए भी इसी तरह की कई बुनियादी चीजें पहले से उभर रही हैं. टेक्सटाइल क्षेत्र का कौशल विनिर्माण की नींव बन सकता है. तुर्की का संयुक्त उपक्रम और बांग्लादेश की सशस्त्र सेनाएं प्रमुख खरीदार की भूमिका निभा सकती हैं. 

‘फोर्सेज गोल 2030’ यानी बांग्लादेश की सैन्य आधुनिकीकरण योजना, और बोगुरा परियोजना नीतिगत समर्थन दे सकती हैं. और भारत की तरह लंबे समय तक खुद अपनी एयरोस्पेस क्षमता विकसित करने के बजाय बांग्लादेश को तुर्की के साझेदार से तकनीक मिल सकती है.

यही आखिरी पहलू निर्णायक हो सकता है. भारत ने अपनी एयरोस्पेस क्षमता का बड़ा हिस्सा लंबे समय में अपनी कंपनियों के जरिए विकसित किया. बांग्लादेश इसके बजाय ऐसे तुर्की साझेदार से डिजाइन की जिम्मेदारी, सामग्री के मानक, उत्पादन प्रक्रिया और गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली हासिल कर सकता है, जिसके उत्पाद युद्ध में इस्तेमाल और परखे जा चुके हैं. यही वजह है कि यह बदलाव 15-20 साल के बजाय अनुमानित पांच से आठ साल में पूरा हो सकता है.

इस बदलाव की संभावित दिशा काफी स्पष्ट है. दूसरे से चौथे साल के बीच बांग्लादेश फेयरिंग, सेकेंडरी स्ट्रक्चर और छोटे ड्रोन के एयरफ्रेम बनाना शुरू कर सकता है. इनमें बड़े पैमाने पर ग्लास फाइबर का इस्तेमाल होगा. 

पांचवें से आठवें साल तक वह तुर्की की गुणवत्ता निगरानी के तहत TB2 श्रेणी के ड्रोन के मुख्य एयरफ्रेम स्ट्रक्चर बनाने की क्षमता हासिल कर सकता है. इसके बाद अगर तुर्की जानबूझकर तकनीक हस्तांतरित करता है तो घरेलू स्तर पर फाइबर और प्रीप्रेग का उत्पादन भी शुरू हो सकता है. यानी जो काम भारत को दो दशक में करना पड़ा वह बांग्लादेश एक दशक से भी कम समय में कर सकता है.

हालांकि ढाका की ड्रोन रणनीति में तुर्की अकेला तकनीकी साझेदार नहीं है. इस जनवरी में बांग्लादेश ने चीन की CETC इंटरनेशनल के साथ 608 करोड़ टका यानी करीब 50 करोड़ डॉलर का समझौता किया, जिसके तहत XY-I ड्रोन का स्थानीय उत्पादन किया जाएगा. 

इस ड्रोन को व्यापक तौर पर TB2 जैसा बताया गया है. यह उभरती दोहरी रणनीति ढाका को तुर्की और चीन, दोनों से अलग-अलग तकनीक हासिल करने का मौका देती है. इससे दोनों के साथ बातचीत में उसकी सौदेबाजी की ताकत भी बढ़ सकती है.

इसी दौरान गठबंधनों का समीकरण भी बदल रहा है. पाकिस्तान, सऊदी अरब और तुर्की ने 7 अगस्त को मक्का रक्षा गठबंधन पर हस्ताक्षर किए. इसके तहत किसी एक पर हमला सभी पर हमला माना जाएगा. 

बांग्लादेश के विदेश मंत्री ने इस समझौते का सकारात्मक रुख के साथ उल्लेख किया है हालांकि उन्होंने कहा कि इसमें शामिल होना मौजूदा सदस्यों पर निर्भर करेगा. विदेश मंत्रालय के एक सूत्र ने यह भी संकेत दिया है कि सऊदी अरब ने ढाका को इसमें शामिल होने का न्योता दिया है.

इन घटनाओं का एक साथ होना नजरअंदाज करना मुश्किल है. सामूहिक रक्षा समझौते का कोई संस्थापक सदस्य ऐसे देश में लड़ाकू ड्रोन बनाने में शामिल हो सकता है जो खुले तौर पर इस गठबंधन में शामिल होने पर विचार कर रहा है. 

बांग्लादेश औपचारिक रूप से इस गठबंधन का सदस्य बने बिना भी बोगुरा में तुर्की की उत्पादन और मरम्मत सुविधा के जरिए भारत की पूर्वी सीमा के करीब इस गठबंधन की औद्योगिक मौजूदगी बन सकती है.

भारत के लिए मुद्दा सिर्फ यह नहीं है कि बांग्लादेश कंपोजिट सामग्री बनाने की क्षमता हासिल कर रहा है. बड़ी रणनीतिक चिंता सिलीगुड़ी कॉरिडोर के करीब तेजी से उत्पादन बढ़ाने में सक्षम ड्रोन निर्माण और मरम्मत केंद्र के उभरने की है. 

भारत की बांग्लादेश के साथ करीब 4,096 किलोमीटर लंबी सीमा है जो उसकी सबसे लंबी जमीनी सीमा है. सिलीगुड़ी कॉरिडोर की मारक दूरी के भीतर कोई उत्पादन केंद्र भारत के सबसे संवेदनशील रणनीतिक क्षेत्रों में से एक के करीब संभावित ड्रोन निर्माण क्षमता पैदा कर सकता है.

स्थानीय उत्पादन से ड्रोन की आपूर्ति और रखरखाव का पूरा समीकरण बदल सकता है. आयातित ड्रोन विदेशी स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत चक्र पर निर्भर होते हैं. घरेलू उत्पादन और मरम्मत का नेटवर्क मरम्मत में लगने वाला समय कम कर सकता है, संकट के दौरान नष्ट हुए ड्रोन को तेजी से बदलने में मदद कर सकता है और बाहरी आपूर्ति मार्गों पर निर्भरता घटा सकता है, जिन पर भारत संभावित रूप से दबाव डाल सकता है.

इसके बाद संख्या का सवाल आता है. कम लागत वाला श्रम और अपेक्षाकृत सस्ते ड्रोन बड़े पैमाने पर उत्पादन की क्षमता पैदा कर सकते हैं. आधुनिक ड्रोन युद्ध में कई बार संख्या उतनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है जितनी तकनीकी क्षमता. 

जो देश तेजी से हुए नुकसान की भरपाई कर सकता है और बड़ी संख्या में ड्रोन को लगातार इस्तेमाल के लिए उपलब्ध रख सकता है उसकी परिचालन क्षमता उस देश से अलग होगी जो पूरी तरह आयातित प्रणालियों पर निर्भर है.

तुर्की-बांग्लादेश परियोजना को प्रभावित करने की नई दिल्ली की क्षमता भी भू-राजनीति के कारण सीमित हो सकती है. तुर्की भारत के सामान्य प्रभाव क्षेत्र से बाहर है और भारत-तुर्की संबंध पहले से तनावपूर्ण हैं. इससे परियोजना के दायरे या दिशा को प्रभावित करने की भारत की क्षमता सीमित हो सकती है.

इसे थोड़ा ज्यादा सहज और साफ तरीके से ऐसे लिखा जा सकता है:
दो मोर्चों पर ड्रोन से निपटने की चुनौती भी सामने आ सकती है. पाकिस्तान पहले से भारत के पश्चिमी मोर्चे पर तुर्की के ड्रोन इस्तेमाल करता है. ऐसे में अगर पूर्व में तुर्की के समर्थन से ड्रोन बनाने और उनकी मरम्मत की सुविधा तैयार होती है, तो भारत की वायु रक्षा व्यवस्था पर एक साथ दोनों दिशाओं से दबाव पड़ सकता है.

हालांकि उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि भारत के पास एक औद्योगिक बढ़त है जो बांग्लादेश के पास नहीं है. भारत में तकनीकी टेक्सटाइल का एक स्थापित इकोसिस्टम मौजूद है. तत्काल चुनौती इस बढ़त को ड्रोन निर्माण क्षमता में बदलने की है, इससे पहले कि बोगुरा परियोजना पूरी तरह विकसित हो. 

सूरत और कोयंबटूर में ग्लास और कार्बन फाइबर की बुनाई वाले क्लस्टरों को राष्ट्रीय तकनीकी टेक्सटाइल मिशन के साथ जोड़ा जा सकता है. इन्हें भारतीय ड्रोन निर्माताओं से जोड़कर बड़े पैमाने पर एयरफ्रेम उत्पादन का इकोसिस्टम बनाया जा सकता है.

इसी समय भारत पश्चिम बंगाल, असम और सिलीगुड़ी के इलाकों में कई स्तरों वाली काउंटर-यूएएस (मानवरहित हवाई प्रणाली) पहचान और अवरोधन क्षमता को मजबूत कर सकता है. इससे यह सुनिश्चित किया जा सकेगा कि बोगुरा में संभावित उत्पादन की समयसीमा के साथ भारत की रक्षा तैयारियां भी आगे बढ़ती रहें.

नई दिल्ली को इस बात पर भी नजर रखनी होगी कि बांग्लादेश असेंबली से आगे बढ़कर वास्तविक औद्योगिक क्षमता विकसित कर रहा है या नहीं. इसके अहम संकेत होंगे- तुर्की की कंपोजिट या तकनीकी टेक्सटाइल कंपनियों का बांग्लादेश के आर्थिक क्षेत्रों में प्रवेश, नई रिइनफोर्समेंट-फैब्रिक मिलों की स्थापना और ऑटोक्लेव, क्योरिंग ओवन तथा नॉन-डिस्ट्रक्टिव टेस्टिंग सिस्टम जैसे औद्योगिक उपकरणों का आयात.

विशेषज्ञों ने कहा कि कूटनीतिक प्रतिक्रिया भी उतनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है. भारत ढाका के साथ औद्योगिक और रक्षा साझेदारी के जरिए प्रतिस्पर्धा कर सकता है और उस जगह का विकल्प पेश कर सकता है, जिस पर फिलहाल अंकारा और बीजिंग आगे बढ़ रहे हैं. उनका तर्क है कि इस जगह का कुछ हिस्सा इसलिए बना है क्योंकि भारत ने उसे खाली छोड़ दिया है.

इसलिए बोगुरा परियोजना को सिर्फ एक सामान्य हथियार हस्तांतरण के तौर पर नहीं देखा जाना चाहिए. यह एक विकसित टेक्सटाइल आधार पर रक्षा क्षेत्र के लिए कंपोजिट उद्योग खड़ा करने की संभावित शुरुआत है. तुर्की ऐसा साझेदार है जो डिजाइन, सामग्री, उत्पादन प्रक्रिया और गुणवत्ता प्रणाली उपलब्ध करा सकता है, जिससे यह बदलाव और तेज हो सकता है.

हालांकि इसका नतीजा पहले से तय नहीं है. बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि तुर्की का साझेदार कौन है, स्थानीय उत्पादन का दायरा कितना है, निवेश का अंतिम स्तर क्या रहता है और तकनीक का हस्तांतरण कितनी तेजी और कितने पैमाने का होता है. परियोजना आगे बढ़ने के साथ इन चीजों की तस्वीर साफ होगी.

भारत के लिए रणनीतिक योजना का सवाल यह नहीं है कि बांग्लादेश आज क्या बना सकता है, बल्कि यह है कि वह कल क्या बना सकता है. नई दिल्ली को ज्यादा क्षमता वाले संभावित परिदृश्य के लिए तैयारी करनी होगी. यानी सिर्फ एक असेंबली शेड नहीं बल्कि भारत के पूर्वी मोर्चे पर क्षेत्रीय ड्रोन उत्पादन और मरम्मत के पूरे इकोसिस्टम के उभरने की संभावना के लिए.